Conservazione sicura della batteria dell'ebike: sei incentivi per prevenire gli incendi

L’uso di ebike e scooter elettrici è in aumento e gli incendi ad essi associati rappresentano una sfida potenzialmente mortale per i gestori delle strutture.

Il crescente utilizzo di biciclette elettriche (ebike) e scooter elettrici – e il crescente numero di incendi ad essi associati – rappresenta una sfida potenzialmente mortale per i dirigenti delle strutture. Gli incendi possono essere improvvisi e devastanti, e i gestori delle strutture devono occuparsi non solo della conservazione dei dispositivi di micromobilità, ma anche del fatto che le batterie possono essere rimosse per la ricarica.

La sfida con le ebike e gli scooter elettrici è totalmente diversa rispetto ai veicoli elettrici (EV) più grandi per diversi motivi principali:

In gran parte a causa della regolamentazione, gli incendi dei veicoli elettrici sono molto meno comuni rispetto ai veicoli tradizionali con motore a combustione, anche tenendo conto del numero di vendite.

Come per la rapida crescita dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, anche l’uso delle ebike sta crescendo rapidamente. Si stima addirittura che supererà le auto elettriche. La ricerca stima che, mentre nel 2021 sono stati venduti 608.000 auto e camion elettrici, sono state acquistate più di 880.000 ebike.

Con questa crescita dell’utilizzo nasce la necessità di conservare i dispositivi di micromobilità e caricarne le batterie. Alimenta anche un mercato dell’usato che lascia sempre più biciclette elettriche e scooter elettrici in condizioni variabili.

I dispositivi per la micromobilità vengono spesso conservati in strutture commerciali e residenziali, dove un incendio improvviso può essere straordinariamente dannoso. NPR ha riferito a marzo: “Mentre i vigili del fuoco combattevano un incendio con cinque allarmi in un supermercato nel Bronx all'inizio di questo mese, i funzionari di New York City si sono riuniti accanto a quella che secondo loro era la causa dell'incendio: il guscio annerito di quello che una volta era un sit-in. sullo scooter elettrico. I funzionari hanno detto che una batteria agli ioni di litio difettosa dello scooter ha improvvisamente preso fuoco, come catturato nel video di sorveglianza. L’incendio risultante è stato così intenso, hanno detto, che ha avvolto l’edificio in pochi minuti”.

Anche se i dispositivi sono parcheggiati in un luogo sicuro, le batterie vengono spesso rimosse e caricate in ambienti in cui si trovano uffici o oggetti domestici nelle vicinanze, rendendo un incendio ancora più dannoso. Il fatto che tali batterie possano in genere essere caricate utilizzando una presa elettrica standard non fa altro che amplificare il problema, con effetti potenzialmente catastrofici.

Come ha recentemente riportato il New York Times, “Due persone sono saltate dalla finestra di un complesso di appartamenti nel quartiere Tenderloin di San Francisco per sfuggire a un incendio che si stava diffondendo nella loro unità lunedì. Uno di loro è stato gravemente ferito e portato in un centro ustionati dell'ospedale, hanno detto i funzionari. Quel terrificante incendio è stato probabilmente causato da una batteria surriscaldata di uno scooter elettrico che i vigili del fuoco hanno successivamente individuato collegata a un caricabatterie vicino alla porta d'ingresso dell'unità... È stato il 24esimo incendio a San Francisco quest'anno che è stato collegato a batterie ricaricabili.

Secondo la National Fire Protection Association (NFPA), “Sebbene non esistano statistiche nazionali o internazionali sulla frequenza con cui le e-bike o gli e-scooter prendono fuoco, ciò accade con una certa regolarità e i numeri sono in aumento”. Più di 200 incendi nella sola New York lo scorso anno sono stati causati dalle batterie di biciclette elettriche, scooter elettrici e dispositivi simili.

La mancanza di regolamentazione supporta il problema. Il New York Times afferma: “Victoria Hutchison, responsabile di un progetto di ricerca senior presso la Fire Protection Research Foundation, ha affermato che la mancanza di norme di sicurezza e requisiti di test ha consentito l’ingresso sul mercato di dispositivi più economici e di bassa qualità e di batterie di dubbia sicurezza. "Questa è davvero la radice del problema", ha detto."

La sfida per i dirigenti delle strutture è che la crescita dei dispositivi di micromobilità è molto più avanti rispetto alle future normative. Anche quando entrerà in vigore la regolamentazione, ci saranno ancora troppe ebike e scooter elettrici immagazzinati – e batterie caricate – in modo inappropriato, a meno che non vengano offerti incentivi per modificare il comportamento.

Tali incentivi dovrebbero includere le seguenti sei fasi: